Mercedes ha annunciato che finalmente ha deciso di rientrare in linea con le normative dell’Unione europea utilizzando l’anidride carbonica come refrigerante nei suoi impianti di climatizzazione in futuro.
L’annuncio segue una tesa situazione di stallo tra Mercedes e l’Unione europea su una direttiva che vietava il sintetico Tetrafluoroetano (R123a) refrigerante ampiamente usato in tutte le automobili di nuova omologazione lanciati in Europa a partire dall’inizio del 2013.
Tetrafluoroetano (R123a) è stato ampiamente utilizzato dai produttori di automobili, tra cui Mercedes, come un refrigerante aria condizionata per più di 25 anni. Tuttavia, le leggi formulate nell’UE per arrivare a un refrigerante con un basso potenziale di riscaldamento globale (GWP) ha portato diverse proposte per vietare l’utilizzo di questo composto.
Una proposta da parte dell’UE per sostituire R123a, che possiede un punteggio GWP del 1300, con la più recente e più rispettoso dell’ambiente sintetico Tetrafluorpropen (R-1234yf) è stato pesantemente criticato da Mercedes, avendo eseguito test interni che ha sollevato preoccupazioni circa i problemi di infiammabilità durante gli impatti frontali pesanti. BMW e VW si sono poi unite a Mercedes nell’esprimere preoccupazione per il suo utilizzo.
Mercedes cambierà sistema dal 2016
Mercedes lancerà il suo sistema di revisione sui modelli benzina e diesel E e Classe S a partire dall’inizio del 2016, prima che essa diventi di norma in altri modelli, tra cui la A, B, e C-Class e i loro vari derivati nei prossimi anni.
Secondo i regolamenti dell’UE, i costruttori devono impiegare refrigerante con un GWP inferiore a 150. Con un punteggio di 1 GWP, l’anidride carbonica è del 99,3% inferiore al limite refrigerante dell’UE. Le sue proprietà intrinseche rendono inoltre non infiammabile e garantiscono una maggiore efficienza di raffreddamento, secondo Mercedes.
Mercedes ha modificato il sistema di aria condizionata in modelli a benzina che utilizzano Tetrafluorpropen (R-1234yf) per includere un generatore di gas che rilascia gas argon inerte.
A causa delle temperature di esercizio, il generatore di gas argon non è considerato utile per impedire Tetrafluorpropen (R-1234yf) per evitare l’accensione durante gli urti frontali pesanti nei modelli che utilizzano un motore diesel.
Modelli ibridi, compresi quelli inclusi nel 2016 modello anno E e Classe S, riceveranno anche sistemi di condizionamento d’aria con il controverso Tetrafluorpropen (R-1234yf).
